目前，我国航空制造技术虽然取得了长足的进步，但与国外发达国家相比还是存在较大的差距。主要表现在数控加工技术的应用水平整体不高，与优质高效的加工要求相去甚远；对新型机床的性能及其加工技术掌握不够；部分关键零件的工艺还依赖于个人的经验，工艺能力普遍不足；切削工具的制造、管理和配套水平低，刀具及其切削参数的选用缺少科学依据，制造成本居高不下；航空制造数据库还没有系统的建立起来，各先进制造单元大多数还处于独立运行状态，集成度差，未能形成先进制造技术的综合实力。

4.航空制造技术的发展趋势

　　（1）实现产品全生命周期的数字化管理是发展的核心。包括数字化样机、数字化设计、数字化加工、数字化装配、数字化检测及数字化信息管理等，最终达到完全实现产品在各个阶段的信息集成与共享。

　　（2）新型复合材料的应用比例越来越大。以碳纤维为代表的陶瓷基、树脂基及高温复合材料将不断地开发出来并应用于现代飞机上，给机床及刀具工业提出了新的要求。

　　（3）航空整体结构件将取代传统的“多件连接”的结构形式，复杂形状构件的整体精密成形和“锻造+切削加工”的生产方式将成为航空结构件发展的必然趋势。

　　（4）数控复合加工技术是提高加工效率、增加装备柔性、保证产品质量的有效手段，必将成为航空制造业主要采用的零件加工技术。

　　（5）高速、高效的切削加工技术需求强烈，发展迅速，推广应用的前景广阔。

　　（6）为减少切削量和实现无余量装配，成形技术和加工技术日趋精密化。

　　（7）虚拟制造和网络加工技术将广泛应用。以仿真技术为基础的虚拟制造技术能够大幅缩短产品的研制周期，提高产品合格率。而基于网络的加工技术可以组建产品级的动态企业联盟，从而实现协同设计和异地制造。

二、航空制造业对机床工具的需求

　　随着我国航空工业的快速发展，对数控机床的需求正处于上升阶段，尤其是研制大飞机必将吸纳大量的高品质的机床工具为其服务，对机床工具行业的发展提出了挑战的同时也提供了难得的发展机遇。

1. 航空产品零件的制造对机床工具的需求

　　航空制造业需机械加工的典型零件主要有机身结构件、发动机关键件、起落架零件及机载产品零件等。由于它们的结构和性能要求各异，对机床工具的需求也各有侧重。

　　（1）飞机机身结构件：主要有梁、框、肋、壁板等零件，此类零件大多为铝合金或钛合金材料，一般外形轮廓尺寸都很大，属薄壁多腔的整体框架结构，机械切削去除量大，表面质量要求高。因此，类零件需要大型、重型机床装备，要求工作台承重10t以上，有效行程在15m以上的高刚性机床。如数控龙门镗铣床、数控龙门加工中心、数控落地镗铣床和数控五轴联动龙门加工中心等。由于机械切削量大，对能实现柔性、复合加工的大功率数控高速切削机床需求尤为迫切，如多主轴的大型组合式复合加工中心等。